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安托万·德米提的去世应该是对自行车赛拥挤比赛

  

安托万·德米提的去世应该是对自行车赛拥挤比赛的警钟

  1950年6月。法国全国锦标赛将在蒙特利赛道达到高潮。蒙特利赛道是离巴黎30公里外的一个斜坡混凝土椭圆形赛道。卡米尔·丹圭劳姆是1949年列日-巴斯托涅-列日比赛的获胜者,他是三人组中的一员,即将进入决赛圈,希望在一年前他的第二名成绩令人失望后,能在领奖台上再爬一步。他从未到达终点线。三天后,Danguillaume死了,他在比赛后被一辆摩托车撞了,头骨骨折导致死亡。UCI秘书长勒内·切萨尔被感动写道:“一场事故,命运的转折,也是一种已经被接受太久的事态的结果:骑自行车的人,鲁莽的司机,围绕任何比赛的卡车司机。职业骑手的安全、健康和福祉的责任应该是UCI所代表的核心016年3月,比利时自行车手安托万·德米提在根特-韦维尔杰事件中被摩托车撞死。一名25岁的比利时车手来到金特-韦维尔杰的起跑线,这是他第二次参加世界巡回赛。他在E3 Harelbeke的旅行成功后兴奋不已,在那里,他第一次参加世界巡回赛,一路走来。也许他今天会再次这样做。他从未到达终点线。安托万·德米蒂埃撞车了,然后被一名店员的摩托车撞了。几小时后,他去世了。UCI对此作出了简短的三行声明。在UCI认可的比赛中,骑手的安全没有被讨论。丹圭劳姆死后66年,德米蒂去世了。这是66年来,车队的规模已经从亨利·德格在1921年“几乎可以肯定”从环法自行车赛中移除的40多辆车膨胀到了围绕现代自行车赛的数百辆车——摩托车、面包车、轿车和公共汽车。在Gent-Wevelgem那致命的一天,仅摩托车就有59辆,其中24辆提供了比赛安全。一幅维亚切斯拉夫·库兹涅佐夫被摩托车包围的照片在社交媒体上四处拍摄。在钢圈和厚垫皮革的某个地方,有一个血肉之躯的骑自行车的人,只有一个头盔作为保护。你可以原谅比利时人在五天前布鲁塞尔爆炸事件后对安全问题的敏感。一系列预定的比赛是否会继续进行,这是一件棘手的事情。但是摩托车和辅助车的激增使得现代自行车比赛看起来更像是交通高峰时的普通自行车通勤,而不是专业运动。在任何自行车比赛中,机动车辆和人力车辆之间都有协同作用。可以说,没有宣传车队带来的广告收入,职业体育就不会存在。对于许多有机械故障或饥饿冲击的骑车人来说,辅助车辆拯救了一天。种族医生或救护车的快速反应拯救了生命。我们在沙发上享受的报道,我们庆祝的图片,都是摄影师和他们的飞行员给我们带来的,他们总是在寻找完美的镜头。自行车对机动交通的影响怎么强调都不过分;亨利·福特和莱特兄弟都是从自行车机械师开始他们的职业生涯的。四个轮子和两个轮子之间相互尊重。但是随着这项运动的发展,保持自行车比赛各种元素平衡的相互尊重开始破裂。那些自行车新手踩着更有经验的脚趾。每个人都想要钱。肘部和舌头锋利。如同任何现代工作场所的压力一样,压力和厌倦会导致疲劳和注意力不集中。关系受到压力测试,并且破裂。2011年7月,在令人不安的撞车事故中,电视汽车与游客相撞后的愤怒。一名五人分离者正朝着圣面粉的终点线前进。现在是环法自行车赛的第九阶段,战利品正在争夺之中——一场舞台胜利,波尔卡圆点球衣,甚至可能是《每日邮报》。一辆法国2号媒体车与该团体并肩前进,短暂转向草地边缘,转向避开树桩,并侧身撞向胡安·安东尼奥·法卡。西班牙人的自行车滑入约翰尼·霍格兰德的车内,比利时人像从婴儿车中扔出的玩具一样被抛向空中,他不由自主的飞行被带刺铁丝网的尖刺打断了。短裤和皮屑,他不知何故走到了终点线,穿上了圆点运动衫。他等待了三年的补偿——心理影响、身体伤害、舞台胜利的损失,以及随之而来的工作机会和丰厚的合同。负责的司机第二年返回环法自行车赛。2015年4月。佛兰德之旅,伟大的鹅卵石经典之一。杰西·塞格特和一群骑手在一起,一辆Shimano中性服务车在旁边飞驰,迫不及待地想要超车。他夹住了那个新西兰人,把他从自行车上撞了下来。Chavanel被迫退休,他的竞选结束了。Shimano中性车今年春天已经在比利时赛道上重新投入使用。2015年7月。珀洛东正猛扑向格兰登上校。下降速度又快又窄,要求最大浓度。当雅各布·福尔松从自行车上滑下时,他的注意力似乎只停留了一秒钟——直到镜头显示摄影师的摩托车在剪辑丹麦骑手之前险些撞倒莱德尔·赫杰达尔。Facebook推特·平泰尔·安托万·德米提。 照片:克里斯托·雷蒙/ eParam,2015年8月。在乌塞尔塔埃斯帕的第八阶段,一名愤怒的彼得·萨根在珀洛东上超过5英尺的地方尾随。a在被Shimano摩托车撞后?他的Tinkoff-Saxo团队威胁要起诉比赛组织者,说:“在自行车运动的顶级水平上,这种由鲁莽的人为失误造成的事故是不可接受的。飞行员被排除在比赛之外,萨根因“威胁和侮辱”被罚款200瑞士法郎( 146英镑)。骑车人付钱说:“摩托车司机没有认真考虑骑车人的安全。幸运的是,我的伤势并不严重,但是你能想象如果他撞倒了我会发生什么吗。“2016年2月?史蒂格·布洛克克斯在库恩-布鲁塞尔-库恩期间从背包移出,来到路的右侧。在他身后加速行驶的医用摩托车反应太晚。影响是不可避免的。为了避开骑车人,摩托车把他送到停机坪。安托万·德米提的死亡是一场等待着发生的事故。2015年,UCI的BMC团队经理吉姆·奥乔维茨问道:“请有人上前一步。”。他指责UCI的安全委员会缺乏行动,他写道:“比赛中的安全问题继续加速,现在几乎成了日常问题。“奥乔维茨的团队已经在越来越多的严重安全事故中走到了尽头,格雷格·范·阿维梅尔在圣塞巴斯蒂安经典赛的最后一公里被摩托车撞倒,泰勒·菲尼在美国全国锦标赛上被一辆失控的摩托车撞上了防撞栏。菲尼腿部严重骨折,几乎结束了他的职业生涯。Ochowicz提出了一系列安全措施,包括更好的路线设计、缩小珀洛东号及其周围车辆的体积,以及对驾驶员进行更严格的培训。目前的UCI认证——UCI驾驶证书——有效期为四年,所有人都说,这是一次在一个早上进行的打勾练习。据说Powerpoint很重,没有实用元素。奥乔维茨今年2月再次呼吁UCI采取行动。BMC经理说:“在封闭的赛道上,没有车手希望被一名过于热情的飞行员从后面撞倒。”。“在未来的头条新闻比我们在2015年以及现在在2016年看到的更加令人不安之前,这种情况必须停止。对于UCI,我向你寻求答案和解决方案。“一个月后,德米提死了。早在2015年4月,UCI就发布了一份声明,重申“安全在任何时候都应该是所有自行车比赛参与者的首要任务”,承诺全面的报告和“潜在的行动”。这并不是说UCI不关心车手的安全。新的“自行车城”标志将奖励那些促进自行车参与、自行车基础设施和自行车安全的城市。人们认识到,安全问题是UCI推广全球自行车文化的最大障碍。通过艾米·吉列基金会及其A米运动的支持——敦促立法为骑自行车者腾出空间UCI展示了他们对骑自行车安全问题的认识。但是当焦点转向职业公路自行车运动时,UCI唱的是不同的曲子。在涉及体育组织的大量规则和条例中,安全被提及了18次。最明显的是,他们表示:“组织者应对组织和设施的质量和安全负责。“如果竞赛组织者出于安全考虑希望限制新闻车队中的车辆数量,他们只能在UCI的明确许可下这样做。这是这项运动的一个关键难题。高质量的媒体和电视报道对自行车运动的利用和发展至关重要。Dimension Data与ASO合作,“快速、实时地传递和共享最佳比赛信息”,同时,由11支世界巡回赛团队组成的Velon计划在2016年推出实时遥测技术,以提供心率、力量和节奏数据。如果像承诺的那样,这些创新丰富并从根本上改变了我们观看现场自行车的体验,那么骑摩托车的摄影师队伍仍然是必要的吗。自行车主管说,必须从安东尼·德米提的死亡事件中吸取教训?对骑手来说,这是长期身心康复的开始? 他小腿上的伤疤仍然困扰着他? 在Danguillaume和Demoitié死亡之间的66年里,职业道路自行车的面貌已经变得面目全非。比赛越来越快,机器越来越轻,训练方法越来越科学。道路也在发生变化——道路家具的激增,以及对未经测试和“真实”路线的探索,促使比赛寻找更多的测试,潜在危险的公园。伟大经典的路线和最强劲的攀登路线在一个多世纪里保持不变,大车轨道被迫适应现代珀洛东的全部重量。正如德国短跑运动员Marcel Kittel指出的:“在赛跑的最后一公里,骑手们在冲刺前为争夺正确的车轮而撞车,和骑手们因为不安全的道路家具、鲁莽驾驶摩托车或汽车、极端的天气条件和不安全的比赛路线而撞车是有区别的。“Kittel并没有回避短跑的危险和肾上腺素,他列举了电子换档器和盘式制动器等新技术作为每个专业人员计算风险的要素。然后是紧线或者挤压一辆飞驰的自行车穿过一个不断缩小的缝隙。他写道:“快速的速度和随后作为奖励的胜利是使我们的运动如此有趣的因素之一。”。但他认识到,那些经过计算的风险——及其后果——只属于他一个人。基特尔和许多其他职业骑手都被感动来评论德米提的死亡,困扰他们的是鲁莽摩托的无情崛起和他们在道路上的脆弱性。基特尔的评论受到了自行车界的赞扬,他们不仅对德米提的英年早逝感到震惊、悲伤和愤怒,而且对UCI缺乏领导也感到愤怒。但这是最棒的。规则1。2。063 :“在任何情况下,UCI都不能对过程或装置中的缺陷或任何可能发生的事故负责。“这是UCI的出狱卡。尽管规定了自行车的重量、珀洛东的大小、车队中驾驶员的行为以及许多其他细节,但这项运动的监管机构声称职业珀洛东的安全可能遭到否认。UCI对自行车面临的安全危机的处理令人愤怒。2。除了职业运动,管理机构承认自己对骑手安全的责任,这一点值得鄙视和嘲笑。当一个白金级骑手可以毫不费力地获得比UCI的当选领导人更真实的总统提名时,就出现了严重的问题。弯曲自行车规则和违反规则之间的细微差别

   Suze Clemitson Read moreLike戴安娜王妃死后,女王被迫发表评论,Brian Cookson终于发布了公告。将有新的协议和条例、操作指南和制裁。这项运动自2015年就一直在等待着他们,当时人们承诺在淡季后会做出回应。“复杂的问题需要复杂的解决方案,”库克森说。当他谈到这项运动的利益相关者对这个复杂的问题承担个人责任时,他是对的。然而,对于许多观察者和评论者来说,解决方案似乎非常简单:立即实施最大速度和最小通过距离准则。在荷兰,封锁道路的通信员不会穿过珀洛东,而是通过辅路穿过珀洛东。这只是一个小小的手势,但却有着巨大的影响。这是一个简单的尊重问题。如果一米对骑车上下班的人来说很重要,那么对专业人士来说也很重要。但是愤怒和沮丧的推文、热情洋溢的观点文章和UCI新闻稿现在对德米提来说毫无意义。他只是一个带着开朗笑容的年轻人,在一个春天的早晨醒来,满怀希望地骑着马在鹅卵石路上迎接他的死亡。这篇文章摘自《100个旅游100个故事》。在推特上关注苏泽·克莱姆森。。。? ?

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